對城市軌道交通某線路鋪設(shè)的(無土工布層)和(有土工布層)2種水泥預(yù)制板無砟軌道路軌構(gòu)造進(jìn)行推動力科研及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，為這個(gè)地方城市軌道交通水泥預(yù)制板式無砟軌道構(gòu)造的方案設(shè)計(jì)、運(yùn)營維修保養(yǎng)和服現(xiàn)役狀況鑒定提供服務(wù)保障。

　　科研下結(jié)論：土工布具有透射系數(shù)振動作用，能夠有效降低路軌板以下構(gòu)造的振動初始化失敗，此外維持輪軌系統(tǒng)低推動力作用，因此，為提高安全駕駛單位根檢驗(yàn)和游客舒適感，建議在地鐵口沿岸地區(qū)地理環(huán)境振動要求較高的地域鋪設(shè)土工布水泥預(yù)制板路軌構(gòu)造。

　　海外的道路、鐵路線以及港口港灣等建筑項(xiàng)目中，土工布早就得到普遍應(yīng)用。1981年底，在中國鐵道規(guī)劃設(shè)計(jì)院互相配合路局一開始針對鐵路線路面工程翻漿冒泥情況情況嚴(yán)重的路面，應(yīng)用土工布進(jìn)行路面工程工程加固采點(diǎn)試鋪工作上，已顯示出明顯預(yù)期效果。此外，土工布作為鐵路線客運(yùn)專線路上平臺式無砟軌道系統(tǒng)的“兩布一膜”拖拽層重要組成以及平臺式無砟軌道防護(hù)層，已解決線路橋梁因溫度變化而導(dǎo)致的伸縮節(jié)變形對縱連路軌構(gòu)造的傷害并且降低了路軌系統(tǒng)與橋梁間的相互作用力，路軌構(gòu)造的穩(wěn)定友情順性。

　　結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)以及對路軌各構(gòu)造預(yù)制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性進(jìn)行分析，探討路面工程段控制模塊雙塊式無砟軌道虛梁鋪設(shè)土工布的必要性，其科研發(fā)現(xiàn)，土工布的鋪設(shè)能有效降低道床板與支撐柱層內(nèi)部應(yīng)力場力度值，避免道床板和支撐柱層的開裂。建立路面工程上平臺式路軌靜力學(xué)三維建模，分析在整體減柔和溫度梯度荷載作用下，縱連建筑鋼材柔性防水套管和防護(hù)土工布對縱連式路軌構(gòu)造的傷害，科研發(fā)現(xiàn)防護(hù)土工布對路軌構(gòu)造支撐板傷害并不多，但對于防止外界水滲入支撐柱層等下部結(jié)構(gòu)以及減弱對下部結(jié)構(gòu)的腐蝕浸蝕具有實(shí)際意義，能有效防止下部結(jié)構(gòu)病害的導(dǎo)致。

　　水泥預(yù)制板路軌構(gòu)造相對于現(xiàn)澆樓板路軌構(gòu)造具有建筑施工迅速、質(zhì)量高、可維修性好等優(yōu)勢，可用地下公共交通制造行業(yè)，但由于隧道工程施工運(yùn)行內(nèi)存有界線心神不寧、污水管道設(shè)置艱辛以及后半期保養(yǎng)維修艱辛等難點(diǎn)，迫切需要設(shè)計(jì)開發(fā)新型水泥預(yù)制板路軌構(gòu)造來考慮到地下城市軌道交通的基建項(xiàng)目和運(yùn)營規(guī)定。在某線路鋪設(shè)了長度為5330mm無土工布的混凝土構(gòu)件路軌板結(jié)構(gòu)和長度為5930mm有土工布的水泥預(yù)制板路軌構(gòu)造試夯。針對水泥預(yù)制板路軌特性分別建立車輛路軌有限元三維建模，分析在地鐵口車輛荷載作用下的路軌構(gòu)造的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性和土工布設(shè)置對路軌結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的傷害，而求為未來含土工布層水泥預(yù)制板路軌構(gòu)造的可靠性設(shè)計(jì)和服現(xiàn)役過程中的運(yùn)營維修保養(yǎng)提供基礎(chǔ)知識支點(diǎn)。

　　在仿效髙速鐵路線平臺式路軌構(gòu)造的具備研究成果的大部分，某地鐵口進(jìn)行了自主創(chuàng)新能力的探索科研，在試夯鋪設(shè)的板長為5930mm的路軌構(gòu)造中加上土工布原料對路軌構(gòu)造改進(jìn)。土工布的設(shè)置有利于路軌構(gòu)造服役期的檢修和維修保養(yǎng)和路軌構(gòu)造支撐板狀況的改善，此外，土工布可快速緩解翻漿冒泥地域的應(yīng)力場，此外具有阻止鉆井液的作用。